川汽回应野马山寨争议自主品牌难舍模仿之路

川汽回应野马山寨争议 自主品牌难舍模仿之路

在本届成都车展上,本土作战的川汽集团野马乘用车首次整体亮相,一同亮相的还有新任掌门人张欣。对于转战过国内多家汽车集团的张欣,川汽无疑是一次全新挑战,他许诺,将在最短时间内,将川汽乘用车带上正轨。然而,令首次亮相的新掌门人感到尴尬的是,在本次成都车展上,野马汽车被冠以“山寨之王”的称号。

“企业发展过程中出现各种评价是正常现象。外形流行趋势的效仿,在车型设计过程中也是不可避免的。”对于众多质疑,接近张欣的川汽人士向《每日经济新闻》记者做出回应。分析认为,需要短期内取得盈利,打开乘用车市场的川汽集团,这种做法可以理解。但中国汽车市场经过十余年发展,消费者是否还接受这种单纯的模仿值得思考。

生存为王 销量最重要

2010年,川汽集团进入乘用车生产领域,推出跨界CUV-野马F99,当年销售约5000辆。2011年以来,F99累积销售达到8000辆,销量增幅超过100%,今年目标销量为1.6万辆。

张欣告诉记者,短期内形成销售规模是野马汽车最为重要的任务。今年年底,F12即将上市,2012年,野马品牌将推出SUV、MPV等多款车型。在未来2~3年内,野马品牌要达到年销售5万辆的目标。这是一个乘用车企业的最低标准。

据悉,未来5年川汽野马产销量要从现在的1.6万辆达到15万辆,在自主品牌中占有一席之地。“当合资车企推自主品牌,原有的自主品牌开始走向国际化,还处于新生儿时期的野马就是要造中国人用的车,从三四线城市找市场。”张欣这样分析中国自主品牌汽车市场现状,他表示,野马品牌要做中国汽车业的“特种兵”。

分析自主品牌汽车企业面临的困境,张欣认为,“中国所有的自主品牌企业都在深思同一个问题,就是车型的定位。如果定位恰当还是有生存空间。”同时,自主品牌应加强自身的造车技能。即使短期内有困难,但是长期来看也会有发展。

模仿造车过时?

在众多大牌车企云集的成都车展上,野马品牌展出的三款车型,成为最受关注的焦点。包括正处研发阶段的F16、T-SUV和E-SUV。F16外形酷似奥迪A4旅行版,T-SUV与大众途观几乎雷同,而E-SUV车上则明显带有英菲尼迪EX的影子。

相似度如此之高,网友不禁调侃,“那些苦苦等车还被加价的大众SUV死忠们终于有救了。除了车标哪里都像,而且野马T系预计售价仅为大众途观的三分之一。”

面对如此质疑,川汽乘用车相关负责人表示,这些车型并非最终版本,将来投放市场前肯定要进行修改,这样的展示是为提升野马品牌的关注度。同时,吸取车型设计方面的流行因素,也是野马品牌开拓市场的方式之一。

汽车行业资深专家钟师分析认为,野马汽车这种模仿造车的模式已经过时。在他看来,低价车的市场空间已经很小,野马在这一时期进入难度非常大。模仿造车模式的市场认可度已经大不如前。钟师表示,随着合资企业的网络下沉,以及其他自主品牌在低成本下大幅提升汽车质量和品牌知名度,使得野马通过模仿造车这一方式降低成本,取得市场份额的可能性不大。

研发体系须转型

“单纯依靠模仿的时代已经过去了,市场不会再给自主品牌车企逆向研发的机会,”汽车行业资深分析师贾新光接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“2011年,中国汽车市场遭遇‘滑铁卢’,自主品牌首当其冲。”随着中国汽车市场日渐成熟,逆向研发已经没有市场空间。

但是,在自主品牌企业中,这种模式并未停止。在比亚迪S6上,日系车风格依旧;此外,华泰的“宾利”“卡宴”,北汽的“揽胜”依旧盛行。不难看出,单纯的外形模仿,在自主品牌后来者身上仍有体现。

究其原因,研发能力的差距是主要因素。贾新光表示,世界知名汽车品牌都有自己独特的风格,相对起步较晚的企业或多或少都有借鉴的成分。在日韩汽车产业发展初期,有大量车型借鉴了欧美风格,但这一过程很快过去,研发和创新使其形成了自己的风格。这么多年来,自主品牌逆向研发却始终存在。

同时,自主品牌发展较好的企业,都是潜心自己的研发体系。无论从外形设计到零部件配套,都有相对完整的研发体系。分析认为,在当下中国汽车市场,依靠模仿获得短期盈利空间的可能性已经不大,研发体系的转型势在必行。这无疑需要大量的资金投入和人才储备。对于实力薄弱的企业,无疑面临巨大压力。贾新光表示,自主品牌汽车企业的“洗牌”时代已经开始,没有雄厚资金保证,也没有核心研发支撑的企业将会面临冲击。

 
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