利益驱动是加价售车屡禁不止的根本原因

3月14日,北京、上海、重庆、长春、香港、澳门等21个城市的消费者协会联合发布维权观点,认定汽车经销商针对紧俏车型的加价售车违法,实际上是收取商业贿赂的行为。但是,作为声明发布方的消费者协会不具备执法权力,无法在根本上遏制加价行为。那么,加价行为在法律上究竟应该如何界定?我国法律中有哪些条文可以维护消费者的正当权益?杜绝加价售车,消费者、监管部门应该怎么做?加价售车的“主谋”———经销商如何看待加价售车?其加价售车的原因是什么?记者就这些问题采访了律师、经销商和消费者三方面人士。

加价售车是违法行为

《中国汽车报》:您买车的时候遇到过加价售车的现象吗?面对您很喜欢的一款车型,如果只有加价才能提车,您还会买吗?

鲁声武:加价售车的情况我遇到过。我一直想买一辆奥迪Q5标配版,上个月我去4S店看车,销售人员告诉我加价10万元马上就能提车,还加赠汽车装饰。如果不要汽车装饰,至少也得加价5万元才能提车。我算了一笔账,奥迪Q5标配版售价为39万元,提车加价10万元,一共得花49万元。这么多钱可以买到其他品牌更高档次的SUV。

我一个朋友去年购买途观的时候,也遭遇了加价售车。他好不容易盼到途观上市,4S店居然要求加5万元钱才能提车。一气之下,他买了CR-V。

对于我个人来说,在加价提车的情况下,即便我很喜欢这款车,但无论如何也不会出手购买。

《中国汽车报》:您认为加价售车是什么样的行为?它是否违法?它给消费者带来哪些不利影响?

鲁声武:对于经销商加价售车的行为,我认为是侵害消费者权益的违法行为。它对消费者造成的最直接影响体现在经济上,意味着必须多花一部分钱才能马上提到车。另外,这也损害了汽车销售行业在消费者心目中的形象,感觉汽车行业不太规范,相应的法律法规不健全,监管部门监管不严。

邱宝昌:国务院去年新修订的《价格违法行为行政处罚规定》第十三条(第三项)规定:“在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用的”属于“经营者违反明码标价规定”的违法行为,有关部门应责令改正,没收违法所得,可以并处5000元以下的罚款。加价售车正是这种“价外价”的行为。经销商可以在厂家定价的基础上涨价,但是不能标的是一个价格,消费者提车时是另外一个价格,尤其是让消费者支付高额的汽车装饰费用和一些中介费用。加价售车违反了《价格违法行为行政处罚规定》第十三条(第三项)的规定,这是一种价格违法的行为,也是欺诈消费者的行为。

加价售车不仅违反了《价格违法行为行政处罚规定》,还违反了国家发票管理的相关规定。汽车产品征税较高,经销商不出具加价部分的发票,涉嫌逃税。这既损害消费者利益,又损害了国家利益。这种行为应当予以制止并给以处罚。

陈永明:加价售车是很普遍的现象,无论大小经销商,都存在加价售车的问题。在高档车领域,宝马7系加价销售,但宝马5系、3系都在不断降价。作为经销商,4S店正常的运营需要开支,非畅销车型不断降价,不赚钱,自然会通过对紧俏车型的加价销售来赚取更多利润。奔驰的经销商也面临同样处境。某款车型的价格猛降,厂家不给经销商补贴,还拼命让经销商消化库存,部分损失只能由经销商来承担。经销商加价卖车也是事出有因。

消费者协会从保护消费者的权益出发,提出加价售车是违法行为,这可以理解。但我认为只要加价的部分开了发票,入了账目,交了税,这也应该算作是一种正常的市场行为。毕竟市场价格是由供求关系决定,只要有需求,就应该允许涨价。

利益驱动是加价售车的根本原因

《中国汽车报》:经销商为什么会加价售车?其根本意图是什么?

陈永明:不能孤立地看待加价售车的行为,这其中有多方面原因。众所周知,一家经销商集团所销售的既有紧俏车型,也有滞销车型。但无论是哪种车型,厂家定价在一段时间内都是固定不变的,除非厂家改变定价,否则价格不会因为市场供求关系的变化而变化。现在汽车市场不景气,为完成厂家制定的销售任务,经销商只能通过促销、优惠等手段降低滞销车型的价格,拉动滞销车型的。但经销商作为一家企业,需要赚取利润才能维持正常运营。目前,某些汽车企业无序布点,盲目扩张,给原有经销商的生存造成很大压力。经销商之间的竞争日益激烈,滞销车型大幅降价,经销商肯定想通过对紧俏车型的加价销售来弥补滞销车型损失的利润,我认为这是可以理解的。

邱宝昌:经销商加价售车的关键原因在于其正常售车利润相对较低,而且还要负担保修期内车辆保养维修的费用,而加价售车让经销商能够很轻松地获得高额利润。在这种暴利的驱使下,经销商才不惜铤而走险,违反国家相关法律加价售车。此外,现在很多经销商也采用加价售车的方法搞饥饿营销,从而拉动新车销售。

鲁声武:加价售车行为的出现不外乎以下两个原因:一是产品产能有限,供不应求,经销商借此谋取暴利;二是企业和经销商故意存货,造成货源紧缺的假象,误导消费者。我个人认为后者占绝大多数。

《中国汽车报》:为何相关法律早已出台,经销商加价售车的现象却屡禁不止?

陈永明:我国汽车产业发展速度太快,一些在发展过程中的不和谐因素都逐渐显现了出来。为了最大限度拓展市场,很多汽车企业都在无序扩张,广铺销售网点。去年汽车市场销售火爆,汽车企业和经销商都赚得盆满钵满,广铺销售网点的弊端没有显现出来。但今年汽车市场发生了重大变化,骤然变冷,经销商开始面临生存压力。此外,汽车企业产能盲目扩大,势必会压得经销商喘不过气来。再加上目前国家实施稳健的货币政策,贷款利息不断上调,经销商想将资金顺畅地流转起来,就要完成厂家下达的销售任务。因此必须通过降价来销售一些滞销车型,有些车型甚至亏本销售。实际上,经销商也不想加价销售紧俏车型,毕竟这会对经销商的声誉带来不良影响,也损害了消费者的合法权益。但降价销售滞销车型产生的亏损数额巨大,为了生存,经销商只能对紧俏车型进行加价销售。

目前,我国汽车生产和销售没有做到订单制,汽车销售完全是一种市场行为。汽车企业都在扩大产能和增加销售网络,一个城市同一个品牌的经销商数量很多,大家都想把市场做得大些,因此相互杀价在所难免,服务质量很难得到有效提升。

邱宝昌:加价售车是一种私下交易。有些消费者不想排队等车,想立即提车,就会接受经销商加价提车的行为。一个愿打一个愿挨,没人去举报。因此,尽管监管部门知道加价售车现象的存在,但他们没有充足的证据对经销商进行处罚,无法有效打击经销商加价售车的行为。

杜绝加价售车

监管部门、消费者要齐努力

《中国汽车报》:如何才能杜绝加价售车这种违法行为?

邱宝昌:汽车厂家和经销商都应该诚信经营,依法办事,善待消费者。而市场的成熟也有一个过程。我国汽车市场还不成熟,新车型上市后,要么引发消费者热捧,导致供不应求,要么搞饥饿营销,制造供不应求的假象,这种情况在国外很少发生。当市场上的供求关系达到平衡时,不仅不会有加价售车的情况发生,而且消费者能更自主地选择车型。但这是汽车市场发展到一定阶段的产物。对于我国相关监管部门来说,要对加价售车的违法行为加强监督和处罚,必要时按法律法规严肃处理,同时应建立更加切实可行的监管制度。

鲁声武:对于消费者来说,会不会加价购车主要和个人经济实力有关。如果购买的是低端车型,一般不会接受经销商加价售车的行为,因为这部分消费群体的经济实力有限。当前加价销售的主要是中高端以上车型,这部分消费者经济实力较强,经销商利用这部分消费者提车心切和“多加点钱无所谓”的心理,进行加价售车。这部分接受加价的消费者,实际上助长了违法行为的滋生。作为消费者,应该倡导理性消费。此外,相应的监管部门也应该有所作为,对加价售车的违法行为进行坚决的遏制和打击。

(应采访对象要求,经销商访谈嘉宾姓名使用化名。)

 
 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 利益驱动是加价售车屡禁不止的根本原因